00Cr12、0Cr11Ti和00Cr11Ti低鉻鐵素體不銹鋼力學(xué)性能、耐蝕性能與焊接工藝如下：

一、力學(xué)性能和脆性轉(zhuǎn)變溫度 

  幾種現(xiàn)代低鉻鐵素體不銹鋼的室溫、高溫力學(xué)性能和脆性轉(zhuǎn)變溫度見表4.28和表4.29，以及圖4.50和圖4.51。從表4.29的結(jié)果可看出，用Ti、Nb雙穩(wěn)定化的00Cr11NbTi（466）有最低的脆性轉(zhuǎn)變溫度。

二、耐腐蝕性能 

  由于現(xiàn)代低鉻鐵素體不銹鋼大量用作汽車排氣系統(tǒng)構(gòu)件，因而在模擬汽車?yán)淠羞M(jìn)行了大量試驗(yàn)。圖4.52和圖4.53系一些試驗(yàn)結(jié)果。模擬汽車的使用條件，還在大氣中進(jìn)行了抗氧化試驗(yàn)和空氣與溶液循環(huán)交替條件下的試驗(yàn)，結(jié)果見圖4.54和圖4.55。為了防止晶間腐蝕，在汽車構(gòu)件中使用的所有現(xiàn)代低鉻鐵素體不銹鋼均含有穩(wěn)定化元素。

  圖4.52 低鉻鐵素體不銹鋼中含鉻量對(duì)耐模擬汽車?yán)淠焊g的影響

三、冷成型性和焊接性能 

  現(xiàn)代低鉻鐵素體不銹鋼由于鉻量低且低碳、超低碳，加之很多牌號(hào)又含鈦、鈮，因而冷成型性和焊接性均優(yōu)良。表4.30列出了兩種現(xiàn)代鐵素體不銹鋼的冷成型性參數(shù)。

  現(xiàn)代低鉻鐵素體不銹鋼的焊接性在鐵素體不銹鋼中最佳，焊后沒有熱裂傾向和晶間腐蝕的敏感性，超低碳低鉻鐵素體不銹鋼焊后熱影響區(qū)硬度無明顯變化〔見圖4.56和圖4.57），焊后韌性可滿足使用需求。表4.31列出了高頻焊管的力學(xué)性能和壓扁、擴(kuò)口的結(jié)果。

四、應(yīng)用 

  表4.32和圖4.58相對(duì)照，列出了在汽車排氣系統(tǒng)中低鉻鐵素體不銹鋼（包括幾個(gè)中鉻牌號(hào)）的應(yīng)用情況。