一、裝卸碼頭總管的布置

  ①. 在引堤或棧橋上敷設(shè)管道，宜沿引堤或棧橋一側(cè)或兩側(cè)布置。當(dāng)管道較多需分層布置時(shí)，大管徑管道及檢修頻繁的管道應(yīng)布置在下層，兩層管道的凈距不應(yīng)小于0.8m，下層與地面的凈引距不應(yīng)小于0.4m。

  ②. 引堤或棧橋一般較長，其上敷設(shè)的管道應(yīng)有足夠的柔性，在引堤或棧橋布置之初，就應(yīng)考慮設(shè)置I形彎的需要。

  ③. 陸上輸油管道應(yīng)沿道路呈帶狀布置，并減少交叉。管道應(yīng)采用低支墩敷設(shè)，特殊情況下可采用埋地敷設(shè)。

  ④. 碼頭上應(yīng)有暢通的通道，供檢修和操作通行。

二、鶴管的配置

  ①. 裝卸碼頭采用的船用鶴管種類有自支承-單管手動(dòng)、混支承-單管手動(dòng)、分支承-單管手動(dòng)、分支承-雙管手動(dòng)等類型。

     a. 自支承雙配重單管船用鶴管是以物料管道自身作為支承體，內(nèi)外臂的長度受到限制，最大長度不超過10m，適合安裝在水位穩(wěn)定的河流上。其管徑規(guī)格較小，可用于裝卸小型的槽船。

     b. 混支承單配重單管船用鶴管是物料管和支承結(jié)構(gòu)采用混合形式，略優(yōu)于自支承結(jié)構(gòu)。但內(nèi)外臂總長度也不超過18m，可用于裝卸中、小型的槽船。

     c. 分支承單配重單管（雙管）船用鶴管是一種大型裝卸臂，這種形式是工作管道與支承結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立，工作管道受力較小，適合于裝卸高溫、低溫的液體。它具有工作管道口徑范圍廣，內(nèi)外臂伸出長，適應(yīng)槽船漂移范圍大的特點(diǎn)，除部分手動(dòng)操作之外，大部分配有液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，廣泛用于大型槽船的裝卸。

  ②. 不允許放空的介質(zhì)應(yīng)采用密閉裝卸，鶴管的氣相管應(yīng)與儲(chǔ)罐的氣相管相接，將排放氣排入儲(chǔ)罐，該氣相管避免出現(xiàn)下袋，以防凝液聚集，當(dāng)配管不可避免出現(xiàn)下袋時(shí)，則必須在袋形最低點(diǎn)處設(shè)集液包及排液管，并按工藝要求收集處理或?qū)喊植堪闊?，使凝液蒸發(fā)，避免產(chǎn)生液封現(xiàn)象。無毒害、非易燃易爆的物料裝卸時(shí)，可設(shè)放空管排放。

三、裝卸碼頭管道布置設(shè)計(jì)工程實(shí)例

  某LNG工程裝卸碼頭與棧橋（圖6-200～圖6-202）